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空包单号网 快递的轴辐式网络

     来源: 空包网
空包单号网
  单号网空包,快递行业护城河主要源于“网络效应”和“规模效应”,表现为海外市场的高集中度。快递需求在地理空间和货量上高度离散化,因此需要建立大范围轴辐式网络(宽护城河),而且需要充足的件量和长期学习,单位成本才能接近行业领先水平(护城河越挖越宽)。
 
  空包网单号,一个简化的快递流程为:揽件=>支线运输=>分拨=>干线运输=>分拨=>支线运输=>派送。快递需求在地理空间和货量上高度离散化,因此需要建立大范围的轴辐式网络(显著异于“专线”和“点对点”结构),这意味着巨大的资本开支和进入壁垒(宽护城河)。
 
  单号空包网,快递网络(甚至运输网络)需求具有派生性,新的连接可以产生新的需求:网络中节点的增加,提高了网络通达性,进而产生新的需求,还提高了网络对新节点的吸引力。对比各种业态,我们发现网络效应的强度差异:快递业>连锁零售业(如Wal-Mart,可以共用配送中心节约成本)>连锁餐饮业(如Starbucks)。快递行业不同于其它连锁业态,除了上下之间的纵向联系,还存在密切的横向联系。
 
  快递业务流程中的揽收、支线运输、分拨、干线运输和派送环节均存在显著的成本优化空间。通过资本开支和精细化管理,并得益于规模效应,中国电商快递将成本压缩至极低水平(中通19年总部成本仅约1元/票)。快递空包单号网,具体措施包括:分拨:自动化代替人工;干线运输:精细化管理、车队直营化、车辆大型化和装载率的提升;派送:密度提升和非上门派送服务。
 
  以运输成本为例,我们观察到明显的规模效应(单票成本随件量规模提升下降)和学习效应(后进者模仿中通)。部分专家估计快递总部干线运输/中转分拨成本的极限大约为0.5元/票和0.2元/票,这意味着总部层面成本优化逐步趋近极限。
 
  另一方面,加盟商成本优化可能才刚刚开始。空包快递单号网,中通正在推进“运行扁平”“直链末端”“末端建设”和“网点赋能”四大战略。一是,运行扁平+直链末端:扁平化管理压减层级,逐步实现总部政策、结算、行为和信息直链末端;二是,末端建设:2022年完成12万个末端网点建设,实现95%的自提(网点+智能柜)和5%的上门派送,将最终派费从0.9-1.3元削减至0.5-0.8元;三是,网点赋能:2020年完成前200大加盟商(预计日均5万票/天)自动化分拣和场站建设,进一步降低加盟商成本。
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